UGT prevé que la solución para GM Europa se retrasará "varios meses"

Zaragoza.-  El secretario general de la Federación del Metal de UGT-Aragón, Luis Tejedor, ha afirmado hoy que la solución para el futuro de General Motors (GM) Europa y sus 52.000 empleados, de los que 7.500 están en la planta de Figueruelas (Zaragoza), podría retrasarse "varios meses".

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(EFE)

El secretario general de la Federación del Metal de UGT-Aragón, Luis Tejedor, ha afirmado hoy que la solución para el futuro de General Motors (GM) Europa y sus 52.000 empleados, de los que 7.500 están en la planta de Figueruelas (Zaragoza), podría retrasarse "varios meses". EFE/Archivo

Tejedor ha asistido hoy en Fráncfort, junto con el secretario general de la Federación del Metal de CCOO Aragón, Salvador Salas, y representantes sindicales de la fábrica zaragozana, a una reunión con IG Metall, principal fuerza sindical de GM en Alemania, donde el grupo cuenta con 25.000 trabajadores, para analizar el futuro de la compañía y las ofertas de adquisición que hay encima de la mesa.

En declaraciones telefónicas a Efe desde la ciudad alemana, Tejedor ha explicado que en el encuentro se han dado más detalles de las ofertas presentadas por la italiana Fiat y el fabricante de componentes canadiense-austríaco Magna, así como del interés mostrado en la última semana por un inversor financiero estadounidense, del que no se ha desvelado su identidad.

El representante de UGT ha precisado que, por el momento, las ofertas de adquisición no van acompañadas de un plan de reestructuración preciso que permita conocer las consecuencias industriales y laborales para GM Europa, compañía que pretende segregarse de su matriz estadounidense para evitar verse afectada por una posible suspensión de pagos.

Además, en las ofertas presentadas al gobierno alemán -interlocutor relevante por su disposición a avalar a GM Europa- hay información "absolutamente confidencial" que todavía no puede trascender, ha añadido.

La situación es "compleja" porque la reestructuración del grupo automovilístico tiene unas "connotaciones económicas y sociales muy importantes", al tratarse de una multinacional con nueve plantas en cinco países: Rüsselsheim, Bochum, Kaiserslautern y Eisenach, en Alemania; Amberes, en Bélgica; Ellesmere Port y Luton, en Reino Unido; Gleiwitz, en Polonia, y Figueruelas, en España.

Por ello, ha considerado que el futuro de GM Europa tardará en conocerse "no uno, ni dos, sino varios meses", porque la reestructuración exigirá mucha negociación entre todas las partes implicadas.

En la reunión de hoy, a la que también han asistido representantes sindicales de las fábricas de Fiat, se han analizado las propuestas tanto de la italiana como de la canadiense-austríaca Magna, que podría ir acompañada del fabricante de automóviles ruso GAZ.

Tejedor ha subrayado que el modelo industrial que derivaría de cada una de estas dos propuestas sería "muy diferente", por el perfil de Fiat y Magna.

La italiana -ha explicado- prevé crear un gigante automovilístico con Opel (GM Europa) y Chrysler, con una capacidad de producción de nueve millones de unidades al año, lo que implicaría una enorme competencia entre los modelos y las factorías del grupo, ha advertido.

La adquisición de Opel por parte de Fiat exigiría una "reestructuración de marca, aunque no se sabe en qué medida, que también afectaría al empleo", ha advertido Luis Tejedor.

"Desde un punto de vista teórico", la constitución de una nueva sociedad con la empresa de componentes canadiense-austríaca Magna implicaría "menos competencia y más capacidad de expansión hacia Europa del Este" por la entrada de capital ruso.

Tejedor ha valorado que Magna es un fabricante de "alta tecnología", para el que, además, la producción de vehículos sería una "nueva aventura".

No obstante, ha subrayado la necesidad de "ser prudentes y respetar las dos opciones", así como tener en cuenta la posible aparición de nuevos inversores, como la de una sociedad estadounidense de la que todavía no se ha desvelado su identidad.

En la reunión de hoy se ha valorado el interés mostrado por los gobiernos alemán, español y aragonés por apoyar la continuidad de GM Europa y de buscar una alternativa para salvaguardarla de la posible suspensión de pagos de su matriz estadounidense.