Competencia marca los topes que BAA podrá cobrar a las aerolíneas en Stansted

Londres.-  La Comisión británica de Competencia (CC) dio a conocer hoy su propuesta sobre los topes de las tasas que BAA podrá cobrar a las aerolíneas que utilizan el aeropuerto londinense de Stansted en los cinco años a partir de abril del 2009.

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(EFE)

La Comisión británica de Competencia (CC) dio a conocer hoy su propuesta sobre los topes de las tasas que BAA podrá cobrar a las aerolíneas que utilizan el aeropuerto londinense de Stansted en los cinco años a partir de abril del 2009.

El informe preliminar de la CC, que deberá ser ratificado por la Autoridad de la Aviación Civil (CAA) el próximo marzo, recomienda un aumento de la tasa máxima por pasajero hasta 6,56 libras (8,13 euros al cambio de hoy) en 2009-10, frente a las 6,34 libras (7,8 euros) previstas para 2008-2009.

Posteriormente, el gestor aeroportuario, propiedad del grupo español Ferrovial, podrá incrementar las tasas en los cinco años siguientes en base al RPI (índice de precios al consumo utilizado para calcular sueldos y pensiones) más el 1,75 por ciento, hasta un máximo de 7,05 libras (8,74 euros) por pasajero en 2013-14.

Estas cifras están por debajo de las expectativas de BAA, que aspiraba a poder aplicar un incremento anual del RPI más el 7,1 por ciento.

En un comunicado, un portavoz del gestor aeroportuario dijo que era "decepcionante" que la comisión no hubiera reflejado al calcular las tarifas "algunos elementos relevantes" de los costes que gestión del aeropuerto de Stansted, como, por ejemplo, parte de la prevista construcción de una segunda pista.

La CC, que reconoció que había elaborado su informe en un contexto económico que hacía difícil predecir el margen de beneficio que debería tener el gestor, optó por no contabilizar la totalidad de la inversión prevista para esa nueva pista hasta que el proyecto haya recibido la aprobación requerida.

Además de sus conclusiones sobre las tasas, la CC destaca en su informe varias áreas en las que BAA debería mejorar su gestión.

La CC halló que el gestor había actuado contra el interés público al no consultar debidamente a las aerolíneas sobre el desarrollo del aeropuerto y sus planes de inversión, al no manejar con eficacia las colas en los controles de seguridad y al no ofrecer tasas apropiadas a los aviones de carga.

Por ello, recomienda a la Autoridad de la Aviación que obligue a BAA a poner en marcha un proceso de consulta, introducir un sistema de evaluación del servicio con penalizaciones financieras si caen los estándares y a ofrecer descuentos a los aviones de carga a ciertas horas del día.

En su reacción al informe, la aerolínea de bajo coste Easyjet valoró positivamente el establecimiento de un tope en las tarifas para "proteger al público de los abusos de un monopolio" y criticó que, como indica la CC, BAA no haya consultado a las aerolíneas sobre decisiones importantes.

A su vez, Ryanair, que se había quejado de las tasas aplicadas este año, criticó un sistema regulador que permite al gestor "cobrar más a los viajeros" para financiar sus inversiones, y abogó por la ruptura del monopolio de BAA con la venta inmediata de Stansted.

La CC subrayó hoy que la revisión de las tasas es independiente de la investigación que lleva a cabo sobre los aeropuertos propiedad de BAA, cuyas conclusiones definitivas se publicarán el año próximo.

En un informe preliminar publicado en agosto pasado, la CC indicó que el gestor, que tiene siete aeropuertos en el Reino Unido, podría tener que vender dos de los que posee en Londres (Gatwick y Stansted) y uno escocés (Edimburgo o Glasgow), para mejorar la competencia.