Gijón.- El director de la Autoridad Portuaria de Gijón, José Luis Díaz Rato, ha afirmado hoy que la aspiración de las obras de ampliación de El Musel es convertir la terminal gijonesa en "un gran puerto logístico".
En la imagen del pasado año, el presidente de la Autoridad Portuaria de Gijón, Fernando Menéndez Rexach (i) y el director del puerto El Musel, José Luis Díaz Rato (d).
Díaz Rato ha abordado hoy la ponencia "Ampliación del Musel, hitos y dificultades" en el marco del Symposium "Proyecto y Construcción de Obras Marítimas Portuarias en Grandes Profundidades".
El director ha hecho un repaso por la historia de un puerto artificial, enclavado sobre terreno ganado al mar Cantábrico entre el cabo de Torres y el de San Lorenzo -al este del Cabo de Peñas-, y que se ha caracterizado en sus diversas modificaciones por la "lucha" contra las aguas que lo rodean.
Esta experiencia, ha precisado, fue un punto a favor a la hora de afrontar la actual ampliación -iniciada en febrero de 2005-, unas obras que se decidieron tras un análisis de futuro del que se desprendió la necesidad de diversificar las posibilidades del Musel.
Según Díaz Rato, se observó que se duplicaría el tráfico de graneles sólidos y también se incrementarían los líquidos -actividades principales del puerto en la actualidad-, por lo que habría que aumentar las instalaciones.
También se concluyó que, tras la superación de las barreras de comunicación que habían aislado a Asturias del resto de España, era un buen momento para construir una infraestructura de carácter no sólo industrial y centrada en la región, sino con una función logística que ofreciera sus servicios en un entorno más amplio.
Tras el estudio de varias alternativas, la ampliación quedó configurada por la construcción de un nuevo dique de abrigo que, partiendo del cabo Torres y con una longitud de 3.934 metros supondrá uno de los grandes retos de la ingeniería portuaria española.
A su abrigo se ha diseñado una terminal para la descarga de graneles sólidos con capacidad para el atraque simultáneo de tres "bulkcarriers" de 230.000 toneladas y 20 metros de calado en sus 1.250 metros de línea de atraque.
El puerto tendrá profundidades de hasta menos 27 metros y una anchura de 400 metros que le dota de una capacidad de carga y almacenamiento de mineral de hierro y carbón de 25 y 2 millones de toneladas respectivamente.
Una vez finalizada la obra se generarán 140 hectáreas de superficie de tierra y 145 de superficie de agua abrigada, lo que supone doblar las instalaciones actuales.
El coste de la ampliación del puerto del Musel se acercará a los 800 millones de euros, un 43 por ciento por encima de los 580 millones presupuestados inicialmente, según se acordó en la última reunión del consejo de administración del puerto.
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